Статус-кво и перспективное развитие мировых центров по зарядке электромобилей и замене аккумуляторных батарей

Page 1

Page 2

Статус-кво и перспективное
развитие мировых центров по
зарядке электромобилей и замене
аккумуляторных батарей

ОБЗОР

Центр по зарядке электромоби-

лей и замене аккумуляторных

батарей — это общий термин

для объектов, которые снабжают

электроэнергией электромобили.

Как правило, к таким объектам от-

носят зарядные станции, пункты

замены батарей, центры их сбы-

та, а также централизованные или

распределенные точки зарядки

переменного тока и т.д. Масштаб-

ное, стандартизованное и эф-

фективное строительство и экс-

плуатация объектов для зарядки

и замены аккумуляторов обеспе-

чивает надежную гарантию и проч-

ную основу для популяризации

и применения электромобилей.

На начальной стадии развития от-

расли несовершенство технологий

зарядки и замены батарей, не-

стабильность зарядки и несовме-

стимость интерфейсов серьезно

препятствовали стремительному

развитию электромобилей. За бо-

лее чем десятилетний период раз-

вития технологий и их внедрения

на рынке многие страны создали

комплексные и стандартизован-

ные системы, включающие в себя

все необходимое: передовые раз-

работки, унифицированные интер-

фейсы для зарядки и протоколы

связи, а также возможности тести-

рования на совместимость. Тем не

менее остается ряд острых вопро-

сов, касающихся построения опе-

рационной сети, объединяющей

электромобили, зарядные устрой-

ства и электрические сети, коорди-

нирования совместимости различ-

ных зарядных устройств в странах

Европейского союза (ЕС), США,

Японии и Китая, а также возможно-

сти оптимального распределения

ресурсов и подключения к заряд-

ным устройствам.

Европейский

Союз

В августе 2009 года Федераль-

ное правительство Германии при-

няло Национальный план разви-

тия электромобильности, согласно

которому к 2020 году на дорогах

должно было появиться не менее

одного миллиона электромобилей.

План был нацелен на разработ-

ку стандартных аккумуляторных

электромобилей

, гибридных авто-

мобилей с возможностью зарядки

и электромобилей с увеличенным

запасом хода

, что свидетельству-

ет о взятом курсе на «электрифи-

кацию» в национальной системе

развития

электромобильности.

В 2011 году правительство Фран-

ции опубликовало Зеленую книгу

о строительстве зарядных станций

общественного пользования для

автотранспорта с низким уровнем

выбросов. В данной книге приво-

дится ряд стандартов и правил по

строительству и проектированию

зарядных точек для электромоби-

лей во Франции, что способствует

их дальнейшей популяризации.

В соответствии с Директивой ЕС

о развертывании инфраструктуры

альтернативных видов топлива,

его члены стремятся создавать

и расширять объекты для заряд-

ки электротранспорта. Помимо

независимого развития зарядных

станций странами, входящими

в состав ЕС, Трансъевропейская

транспортная сеть (TEN-T) под

эгидой Европейской комиссии соз-

дает специальный фонд для под-

держки ключевых проектов транс-

портной инфраструктуры. Среди

этих проектов модернизация на-

циональной сети быстрой зарядки

в Дании, протяженный участок для

зарядки электромобилей в ЕС, ав-

тотрасса в Северной Европе, сеть

настоящее

время

планете

Земля

угрожает

глобальный

энергетический

кризис

усиле

ние

давления

на

окружающую

среду

Будучи

жизненно

важным

звеном

мировой

эко

номики

транспортный

сектор

также

сталкивается

двумя

глобальными

проблемами

большим

потреблением

энергии

высоким

уровнем

загрязнения

окружающей

среды

Чтобы

справиться

растущими

потребностями

энергии

защите

природы

все

страны

активно

изучают

пути

развития

индустрии

электромобилей

Как

следствие

была

раз

работана

внедрена

стратегия

по

разработке

электромобилей

Рынок

представленный

Европейским

Союзом

США

Японией

Китаем

начал

принимать

отчетливые

очертания

Стандартные

аккумуляторные

электромобили

(Battery Electric Vehicles — BEV)

работают

исключительно

от

внутренней

батареи

Гибридные

автомобили

возможностью

зарядки

(plug-in Hybrid Electric Vehicles — PHEV)

имеют

двигатель

внутреннего

сгорания

батареи

которые

могут

заряжаться

только

от

внешней

сети

электромобилях

увеличенным

запасом

хода

(Extended Range Electric Vehicles — EREV)

энергия

для

аккумуляторной

батареи

вырабатывается

топливным

генератором

ЭЛЕКТРОЗАРЯДНАЯ

ИНФРАСТРУКТУРА

Page 3

быстрой зарядки во Франции и зе-

леный коридор в Центральной Ев-

ропе. TEN-T предоставляет им фи-

нансирование, эквивалентное 50%

от общего объема инвестиций, на-

правленных на ускорение форми-

рования общей сети для зарядки

электротранспорта в ЕС.

США

В июле 2016 года правительство

США от имени Белого дома впер-

вые опубликовало обновленный

комплексный план по развитию ин-

дустрии электромобилей, в кото-

ром основное внимание уделяется

усилению поддержки инфраструк-

туры для зарядки электротранс-

порта и популяризации соответ-

ствующих технологий в глазах

потребителей. Это подтверждает,

что в США приняли совершенство-

вание индустрии электромобилей

как национальную стратегию, при-

нимая во внимание, что в основе

этой индустрии находятся объекты

для зарядки. Среди таких объектов

в США различают три основные

категории: точки зарядки перемен-

ного тока уровня 1, точки зарядки

переменного тока уровня 2 и точ-

ки быстрой зарядки постоянного

тока. Стоит отметить, что вторая

категория уже имеет определен-

ный масштаб и налаженную сеть

точек зарядки, представленную

наибольшим количеством устано-

вок и характеризующуюся наибо-

лее широким охватом территории.

Объекты быстрой зарядки посто-

янного тока занимают второе ме-

сто по популярности. В основном,

они получили распространение на

автомагистралях, соединяющих

города и штаты, и призваны обес-

печивать быструю зарядку для

электромобилей дальнего следо-

вания. Распространение зарядных

установок зависит от открытых или

закрытых парковочных мест, обес-

печивающих возможность одно-

временной парковки и зарядки. По

оценкам Международного энер-

гетического агентства, большая

часть инфраструктуры для заряд-

ки в США расположена на восточ-

ном и западном побережьях. Что-

бы гарантировать своевременную

зарядку в штатах, где активно про-

двигаются электромобили, в США

внедряется пилотная практика

двойной системы зарядки (зарядки

индивидуального и общественно-

го пользования). Согласно отчету

State of the Charge 2017, опублико-

ванному Ассоциацией по зарядке

электромобилей (EVCA), в насто-

ящее время в эксплуатации нахо-

дится более 50 000 точек зарядки

(как общественных, так и частных).

Япония

В Японии можно выделить

двух основных игроков на рынке

зарядной инфраструктуры: сис-

тема CHAdeMO, являющаяся

представителем японского сек-

тора зарядных устройств и вклю-

чающая в себя производителей

зарядного оборудования, серти-

фицированных CHAdeMO как тре-

тьей стороной, и NCS, финанси-

руемая и учрежденная четырьмя

крупными автопроизводителями

(Toyota, Nissan, Honda и Mitsubishi)

и предоставляющая водителям

электромобилей более удобную

и эффективную сеть для зарядки.

В данной модели рынка NCS несет

расходы на строительство и экс-

плуатацию точек зарядки (тарифы

и эксплуатационные издержки),

при этом авто производители ста-

новятся в некоторой степени как

покупателями, так и пользовате-

лями услуг по зарядке. Японская

стратегия транспортных средств

нового поколения, опубликован-

ная в 2020 году, предлагает ини-

циативу по развитию системы

инновационного транспорта, охва-

тывающую цепочку добавленной

стоимости транспортных средств,

их подключение к электрической

и информационной сети и т.д.

Стратегия заключается в дости-

жении в 2020 году автомобилями

нового поколения доли в 50% от

общего объема продаж автомоби-

лей и строительстве 2 миллионов

точек для обычной зарядки и 5 ты-

сяч точек для быстрой зарядки.

Китай

Ориентируясь на темпы разра-

ботки новых электромобилей в Ки-

тае, к 2020 году планировалось

произвести 2 миллиона стандарт-

ных аккумуляторных электромо-

билей и гибридных автомобилей

с возможностью зарядки и довести

совокупный объем производства

и продаж до 5 миллионов. Увели-

чивающиеся мощности создали

огромный потенциал для рынка

электромобилей в ближайшие

годы. В 2015 году в Китае вышло

Руководство по развитию инфра-

структуры зарядки электромоби-

лей (2015–2020), которое впервые

продемонстрировало высочайший

уровень страны в этой отрасли.

К 2020 году в Китае планирова-

лось создать более 12 000 центра-

лизованных точек зарядки и более

4,8 миллиона распределенных,

что должно было позволить удов-

летворить потребности более

5 миллионов электромобилей.

В Руководстве также уточнялось,

что в течение 13-й пятилетки Цен-

тральное правительство предо-

Проводная

зарядная

станция

постоянного

переменного

тока

№

5 (62) 2020

Page 4

ставит отрасли дополнительные

бонусы и субсидии в целях уско-

рения строительства зарядной

инфраструктуры для нового элек-

тротранспорта и создания благо-

приятных условий для его внедре-

ния.

ТЕХНИЧЕСКОЕ

СОСТОЯНИЕ

Основные режимы кондуктивной

(проводной)

зарядки электро-

мобилей подразделяются на ре-

жим непосредственной зарядки

и режим замены аккумуляторной

батареи. К первому из них отно-

сятся зарядки переменного и по-

стоянного тока. В последние годы

появились серийные изделия, на-

пример, настенная зарядная ка-

мера, точка зарядки трехфазным

переменным током, комплексное

и раздельное многофункцио-

нальное зарядное оборудование

переменного и постоянного тока,

групповая зарядка и управляемое

зарядное устройство. Перечис-

ленные разработки существенно

расширяют сферу применения

кондуктивной зарядки и стимули-

руют разностороннее развитие

зарядных устройств. Что касается

совершенствования технологий

кондуктивной зарядки, то здесь

основное внимание уделяется

вопросам ее безопасности и со-

вместимости. Улучшение стыку-

емости зарядного оборудования

позволяет избежать огромной

траты социальных ресурсов, вы-

званной несовместимостью за-

рядных устройств и транспортных

средств, и обеспечивает более

комфортные условия для пользо-

вателей электромобилей.

Технология

кондуктивной

за

рядки

переменного

тока

для

транспортных

средств

также

известная как медленная заряд-

ка, предполагает режим питания

электромобилей от источника

переменного тока. Внешний одно-

фазный или трехфазный источник

необходим для питания бортового

зарядного устройства электро-

мобиля, которое затем заряжает

аккумуляторную батарею. Значе-

ние зарядного тока в этом случае

обычно невелико (около 15 А), по-

этому зарядка занимает больше

времени. Тем не менее, учитывая

более дешевую стоимость про-

изводства и установки зарядно-

го устройства переменного тока,

его можно широко использовать

в жилых районах, на парковках

или зарядных станциях как по от-

дельности, так и вместе с заряд-

ными устройствами постоянного

тока. В случае переменного тока

меньшие значения зарядного тока

и мощности лучше сказываются

на долговечности батареи и ра-

боте сети. Зарядное устройство

переменного тока в основном со-

стоит из столба с зарядным обо-

рудованием, блока питания цепи

управления, модуля управления,

электрического модуля, интер-

фейса источника питания, ин-

терфейса зарядки, интерфейса

человек-компьютер (опциональ-

но) и блока расчета потребления

и оплаты (опцио нально).

Технология

кондуктивной

за

рядки

постоянного

тока

для

транспортных

средств

также

известная как быстрая зарядка,

относится к режиму питания элек-

тромобилей от источника постоян-

ного тока. Зарядная точка имеет

специальное внешнее зарядное

устройство постоянного тока, ко-

торое преобразует переменный

ток в постоянный через выпрями-

тель. Зарядка происходит намного

быстрее и эффективнее — более

80% емкости аккумулятора можно

зарядить за 30 минут. Однако, это

в большей степени влияет на срок

службы аккумулятора и режим

работы электрической сети. Как

правило, зарядная точка постоян-

ного тока состоит из блока управ-

ления, устройств для измерения

потребления и считывания карт,

интерфейса человек-компьютер,

модуля зарядного устройства,

вспомогательного низковольтного

источника питания (опциональ-

но), выключателя и контактора на

входе цепи переменного тока, гро-

зозащитного разрядника, предо-

хранителя и контактора на выходе

цепи постоянного тока, зарядного

кабеля и столба с зарядным обо-

рудованием.

В основном разделяют режи-

мы зарядки постоянным током

при поддержании на протяжении

всего процесса постоянных зна-

чений выходного тока, напряже-

ния и мощности. При этом, как

правило, применяются интерфей-

сы быстрой зарядки CHAdeMO

в Японии, GB в Китае и CCS в Гер-

мании и США. CHAdeMO и GB ис-

пользуют протокол связи CAN

Номинальное напряжение и ток

китайского интерфейса заряд-

ки постоянного тока составляют

1000 В и 250 А, а мощность заряд-

ки превышает 150 кВт, что выше,

чем у CHAdeMO. Комбинирован-

ный интерфейс CCS, применяе-

мый в Германии и США, сочетает

в себе интерфейсы постоянного

и переменного тока, совместимые

с существующими объектами за-

рядки переменного тока.

Технология

замены

батарей

предполагает режим питания

Различные

виды

коннекторов

(

слева

направо

): CHAdeMO, COMBO2, IEC Type-2

CAN (Controller Area Network) —

это

по

следовательный

протокол

связи

эф

фективной

поддержкой

распределения

контроля

реальном

времени

очень

вы

соким

уровнем

безопасности

ЭЛЕКТРОЗАРЯДНАЯ

ИНФРАСТРУКТУРА

Page 5

электромобилей от вновь установ-

ленной батареи. Существует три

варианта замены батареи в за-

висимости от ее расположения:

с боковой, нижней или задней сто-

роны электротранспорта. Точка по

замене батарей включает в себя

непосредственно станцию за-

мены батарей, вспомогательную

систему, блок сменных батарей

и систему электропитания. Воз-

можные варианты позициониро-

вания транспортного средства, за-

мены, зарядки или обслуживания

батареи, экстренной зарядки и пр.

обуславливают различные режи-

мы эксплуатации точки по замене

батарей. Замена аккумулятора

для легковых электромобилей

обычно занимает 3 минуты, гру-

зовых — 10 минут. Технология за-

мены батарей значительно смяг-

чает воздействие сверхмощной

зарядки на сеть, упрощает цен-

трализованное обслуживание ак-

кумуляторных батарей, обеспечи-

вает централизованное хранение

энергии и каскадное использова-

ние аккумуляторов, тем самым,

снижая затраты на реализацию

взаимодействия между электро-

мобилем и сетью и оптимизируя

распределение энергии. Преиму-

щества технологии более всего

очевидны в секторе обществен-

ного транспорта, характеризую-

щегося пониженной стоимостью

и большим спросом, особенно

в сегменте электрифицированных

автобусов и такси.

В настоящий момент уже

предложен метод блокировки

и разблокировки при замене ак-

кумуляторных батарей легковых

электромобилей, а также разра-

ботано автоматическое много-

камерное устройство с внутрен-

ним вращением для повышения

эффективности и безопасности

работ по замене. Технология ме-

ханического визуального серво-

управления решает проблему

плохой адаптируемости робота,

заменяющего аккумуляторные ба-

тареи, к транспортному средству.

Это значительно увеличивает до-

пустимое отклонение от нужной

точки парковки электротранс-

порта и снижает ее сложность.

Полностью автоматизированное

оборудование для замены аккуму-

ляторных батарей в шасси легко-

вых электромобилей разработано

совместно с устройством позици-

онирования, платформой для за-

мены аккумуляторных батарей,

роботом быстрой замены и заряд-

ным стеллажом. Робот способен

быстро и аккуратно демонтиро-

вать и устанавливать аккумулято-

ры. Это удобный, быстрый и эко-

номичный способ замены батарей

для легковых электромобилей.

Полностью

автоматизиро

ванная

технология

быстрой

замены

батарейного

отсека

Устройство для замены батарей-

ного отсека способно автомати-

чески быстро и точно определять

местонахождение транспортных

средств, производить интеллек-

туальную настройку их позицио-

нирования в соответствии с типом

и, таким образом, размещать раз-

личные виды транспорта в нуж-

ных местах стоянки и под требу-

емыми углами. Устройство может

компенсировать погрешность при

изготовлении батарейного отсека

и при его установке на борт. Лю-

бая аварийная ситуация в зоне

обслуживания быстро и точно

идентифицируется

звуковыми

и визуальными датчиками, не-

замедлительно может быть по-

дан сигнал тревоги. Обеспечены

меры защиты от отключения пи-

тания, включая принудительную

остановку любого действия и эф-

фективную блокировку батарей-

ного отсека. Технология автома-

тической идентификации типов

отсеков позволяет адаптивно

управлять операциями захвата

и установки батарей.

Технологии

зарядки

хране

ния

мониторинга

управления

на

стеллаже

для

аккумулятор

ных

батарей

Стеллаж для ак-

кумуляторных батарей использу-

ется для их зарядки и хранения

и имеет функции отображения

и мониторинга состояния за-

рядки. Место установки батарей

приспособлено для различных

стандартных видов, что макси-

мально увеличивает совмести-

мость стеллажа и оборудования.

На стеллаже может быть отрегу-

лирована температура батарей

и батарейных отсеков. Кроме

того, на нем соблюдаются тре-

бования к конструкции и защите

интерфейса зарядки, компоновке

электрических проводов, акку-

муляторным отсекам и изоляци-

онной конструкции. Батарейный

отсек имеет функцию контроля

состояния, например, отобра-

жение режимов готовности, про-

цесса зарядки и ее завершения.

Конструкция стеллажей для за-

рядки и временного хранения об-

ладает хорошей стабильностью,

грузоподъемностью, изоляцией,

коррозионной стойкостью и мас-

штабируемостью, что соответ-

ствует требованиям длительной

зарядки, хранения, постоянных

подключений и отключений обо-

рудования. Изоляционная кон-

струкция батарейного стеллажа

полностью изолирует аккумуля-

торный отсек, что гарантирует

безопасность как для самого обо-

рудования, так и для персонала

во время зарядки и перевозки.

Станция

замены

подзарядки

батарей

Gogoro Network™ (

Япония

)

№

5 (62) 2020

Page 6

БУДУЩИЕ

ТЕНДЕНЦИИ

РАЗВИТИЯ

Технология

зарядки

высокой

мощности

Спрос на зарядку, обуслов-

ленный быстро развивающимися

технологиями

электромобилей

и аккумуляторных батарей, отра-

жает тенденции диверсификации,

интеллектуальности и эффектив-

ности. Развитие аккумуляторных

батарей значительно увеличивает

дальность поездки электромоби-

лей, поэтому повышение мощно-

сти зарядки станет неизбежным

трендом. Технология зарядки

высокой мощности значительно

сократит время ожидания поль-

зователей

электротранспорта,

улучшит взаимодействие с ними

и уменьшит их беспокойство по

поводу зарядки, что, в конечном

счете, положительно скажется

на популяризации и дальнейшем

внедрении электромобилей. В на-

стоящее время все основные

производители электромобилей

занимаются

исследованиями

и разработкой моделей транс-

портных средств, способных по-

лучать питание от зарядки высо-

кой мощности.

Использование зарядки вы-

сокой мощности для электромо-

билей — это систематический

процесс, в который вовлечены

автомобиль, аккумулятор, за-

рядный интерфейс, точка заряд-

ки и электрическая сеть. Суще-

ствует два решения для зарядки

высокой мощности. В первом

варианте в режиме нормальной

эксплуатации поперечное сече-

ние кабеля увеличивается для

повышения допустимого тока на-

грузки, что, однако, может при-

вести к увеличению веса кабеля

и не подходит для общественных

мест. Во втором варианте при

эксплуатации кабеля применя-

ется технология терморегулиро-

вания, что позволяет повысить

производительность компонен-

тов при сохранении небольшого

поперечного сечения. Несмотря

на относительную труднодоступ-

ность последнего решения, су-

ществует необходимость в уве-

личении номинальных значений

напряжения и тока существую-

щей системы зарядки электромо-

билей до 1000 В / 350 А или даже

до 400 А по току. В 2016 году

в Китае были проведены предва-

рительные исследования техно-

логии зарядки высокой мощности

на постоянном токе. В итоге была

предложена дорожная карта по

ее развитию. В соответствии

с новой философией разработок

в этой области, интерфейс заряд-

ки высокой мощности полностью

опирается на аналогичные реше-

ния 2015 года и концентрируется

на меньшем размере, упрощен-

ной структуре, меньшем количе-

стве контактов и новом дизайне

входной части, где новый интер-

фейс зарядки высокой мощности

разработан с учетом интеграции

технологий постоянного и пере-

менного тока.

В целях дальнейшего содей-

ствия развитию системы заряд-

ки высокой мощности, апроби-

рования новых технологических

решений и переходу к промыш-

ленному производству, с января

2018 года Китай и Германия запу-

стили демонстрационный проект

по применению зарядки высокой

мощности для электромобилей,

при этом немецкая сторона обес-

печивает поддержку новой интер-

фейсной схемы зарядки, пред-

ложенной китайской стороной.

Крупные немецкие игроки (авто-

производители и производители

соединительных разъемов), а так-

же китайские поставщики заряд-

ных устройств совместно активно

участвовали в проекте, чтобы про-

двигать исследования и сотрудни-

чество в области ключевых техно-

логий зарядки высокой мощности.

28 августа 2018 года Китайский

совет по электроэнергетике (CEC)

и CHAdeMO подписали меморан-

дум о сотрудничестве в области

зарядных устройств для электро-

мобилей, в котором основное вни-

мание уделяется технологиям за-

рядки высокой мощности.

Технология

беспроводной

зарядки

С учетом ограничений по

емкости аккумулятора, заряд-

ной инфраструктуре и другим

факторам, зарядка всегда была

наиболее проблемным узлом

при разработке электромоби-

лей. Существующая технология

беспроводной зарядки может

использовать свойства высоко-

частотного электромагнитного

поля в пространстве и заряжать

статические или движущиеся

электромобили в режиме реаль-

ного времени. Это характеризует

беспроводную зарядку как гибкое

и эффективное решение, способ-

ное снять проблемы ограниче-

ний интерфейса и безопасности

традиционных токопроводящих

средств зарядки. Таким образом,

беспроводная зарядка являет-

ся важным направлением раз-

вития электромобилей. Иссле-

дованиями в этом направлении

занимаются известные универ-

ситеты и научно-исследователь-

ские институты, где изучаются

бесперебойность, методология

контроля, характеристики энер-

гоэффективности и технологи-

ческие проблемы беспроводных

зарядок. Кроме того, различные

автопроизводители

запускают

экспериментальные модели ав-

тотранспорта на основе данной

технологии.

Наземное оборудование сис-

темы беспроводной зарядки

электромобилей должно гаран-

тировать стабильную работу

в нормальной режиме и, насколь-

ко это возможно, защиту безопас-

ности пользователей и окружаю-

щей среды. В январе 2018 года

в Китае был организован тест

на совместимость беспровод-

ной зарядки, в котором приняли

участие все основные произво-

дители и поставщики электромо-

билей. В августе 2018 года Китай

провел исследование диапазона

используемых частот, необходи-

мого для устройств беспровод-

ной зарядки, обеспечивающих

потребности легковых и грузовых

автомобилей. Были изучены со-

вместимость и помехи соседних

частот при эксплуатации. Так-

же было предложено провести

государственное лицензирова-

ние, гарантирующее законное

использование определенного

диапазона частот при эксплуа-

тации. Китай и Германия подпи-

сали стратегическое соглашение

о более плотном сотрудничестве

в области беспроводной заряд-

ки, направленное на решение

таких ключевых вопросов, как

классификация мощности, ча-

ЭЛЕКТРОЗАРЯДНАЯ

ИНФРАСТРУКТУРА

Page 7

стота, применяемая различными

транспортными средствами, тип

схемы, диапазон отклонения ос-

новных параметров, дальность

передачи энергии и пригодность

к эксплуатации.

Технология

взаимодействия

электромобилей

электрических

сетей

По мере того как развивается

индустрия транспортных средств

нового поколения и технология

зарядки высокой мощности, на-

растающая зарядная нагрузка

электромобилей выдвигает все

более высокие требования к про-

пускной способности и выдава-

емой мощности электрической

сети. Когда зарядное устройство

предназначено только для заряд-

ки, при распределении нагрузки

в электрической сети может быть

принят режим последователь-

ной зарядки, в рамках которого

электромобили рассматриваются

как управляемая нагрузка и мощ-

ность их зарядки может динамиче-

ски регулироваться. Другими сло-

вами, сеть контролирует зарядку

электромобилей. В случае, когда

зарядное устройство предназна-

чено как для зарядки, так и для

разрядки (то есть аккумуляторные

батареи электромобилей также

служат в качестве распределен-

ных накопителей энергии), может

быть использован режим взаи-

модействия транспорта с сетью

V2G (Vehicle-to-grid, «автомобиль

в сеть»). Этот режим позволяет

динамически управлять заряд-

ной нагрузкой и выдачей энергии

в сеть, что значительно снижает

негативное влияние большого

числа электромобилей на работу

энергосистемы, а также повышает

экономическую эффективность

и безопасность работы сети.

Учитывая необходимость удов-

летворения спроса на зарядку

электромобилей, при последова-

тельной зарядке требуется при-

менение эффективных экономи-

ческих или технических мер для

управления потреблением энер-

гии, при котором будет обеспе-

чиваться выравнивание графика

нагрузки энергосистемы (сглажи-

вание пиков и заполнение прова-

лов). Такая практика способствует

потреблению чистой энергии, сни-

жает нагрузку на питающие и рас-

пределительные сети, уменьшает

экономические затраты на стро-

ительство

распределительных

сетей и гарантирует скоордини-

рованное взаимодействие и рост

как электромобилей, так и энер-

госистемы. Из-за более длитель-

ного времени парковки, в течение

которого доступна зарядка, и на-

личия возможности регулирова-

ния мощности и времени зарядки,

дом и офис становятся основны-

ми площадками для управления

зарядкой как на частной, так и на

производственной территории.

Лицензированный

перевод

статьи

опуб

ликованной

журнале

Global Energy

Interconnection Information —

официаль

ном

издании

Организации

по

развитию

сотрудничеству

облас

ти

глобаль

ного

объединения

энергосистем

(Global

Energy Interconnection Development and
Cooper

tion Organization, GEIDCO),

№

2020

сентября

2020

года

на онлайн-презентации компании Tesla

под названием Battery Day основатель компании Илон Маск объ-

явил о разработке «настольной» батареи, которая улучшит запас

хода и мощность электромобиля. Компания будет производить но-

вые аккумуляторы на собственном предприятии.

По прогнозам гендиректора компании, это поможет значитель-

но сократить расходы и позволит компании продавать электрока-

ры по цене бензиновых автомобилей. Ожидается, что стоимость

батареи за киловатт-час значительно снизится.

Чтобы полностью внедрить новую технологию, компании потре-

буется от 1 до 1,5 лет. После полного запуска технологии Tesla смо-

жет продавать электромобиль по цене около 25 тысяч долларов.

Эта стоимость соответствует средней цене бензинового автомоби-

ля в США, пояснили в компании.

Отмечается, что новые разработки сделали аккумуляторы Tesla:

• в пять раз более энергоемкими,

• в шесть раз более мощными,

• способными увеличить дальность действия электромобилей

на 16%.

Кроме того, в будущем батарея станет частью кузова автомо-

биля.

Также Илон Маск сообщил, что начиная с третьего кварта-

ла 2019 года, Tesla показывает прибыльность в течение четырех

кварталов подряд. По его словам, в отличие от большинства авто-

производителей мира, компании присущи положительные темпы

роста. В 2019 году показатель составил 50%.

В 2020 году, по ожиданиям компании, поставки электрокаров

Tesla увеличатся на 30–40% в сравнении с прошлым годом. Это

означает, что будет произведено и продано от 478 до 514 тысяч

автомобилей. Ранее компания заявляла, что поставит 500 тысяч

электромобилей в текущем году.

По

материалам

сайта

rusbase.ru

Фо

то: SAUD

AL-OLA

YAN / Flickr

№

5 (62) 2020

Оригинал статьи: Статус-кво и перспективное развитие мировых центров по зарядке электромобилей и замене аккумуляторных батарей

Читать онлайн

В настоящее время планете Земля угрожает глобальный энергетический кризис и усиление давления на окружающую среду. Будучи жизненно важным звеном мировой экономики, транспортный сектор также сталкивается с двумя глобальными проблемами: большим потреблением энергии и высоким уровнем загрязнения окружающей среды. Чтобы справиться с растущими потребностями в энергии и защите природы, все страны активно изучают пути развития индустрии электромобилей. Как следствие, была разработана и внедрена стратегия по разработке электромобилей. Рынок, представленный Европейским Союзом, США, Японией и Китаем, начал принимать отчетливые очертания.