«Россети»: создаем экосистему для транспорта будущего

Page 1

Page 2

актуальное интервью

«Россети»:
создаем экосистему
для транспорта будущего

Компания

Россети

прини

мает

самое

активное

участие

развитии

инфраструкту

ры

для

электротранспорта

На

сегодняшний

день

во

всех

ДЗО

реализованы

пилотные

проекты

различной

направ

ленности

некоторые

органи

зации

обеспечили

установку

достаточно

большого

коли

чества

зарядных

станций

достижениях

компании

сфере

поддержки

развития

электротранспорта

России

дальнейших

планах

по

раз

витию

этого

направления

связанных

этим

инноваци

онных

проектах

мы

беседуем

заместителем

генерального

директора

по

операционной

деятельности

компании

Россети

Константином

МИХАЙЛИКОМ

— Константин Александрович,

расскажите подробнее в цифрах

о достижениях компании в области

развития зарядной инфраструкту-

ры для электротранспорта? Какой

опыт оказался удачным, а какой,

наоборот, не оправдал ожиданий?

— «Россети» начали развивать

зарядную инфраструктуру с 2013 го-

да. Мы стали одним из пионеров,

поскольку тогда еще только форми-

ровалась глобальная тенденция по

переходу на электротранспорт, опы-

та, на который можно равняться, не

было ни в России, ни за рубежом.

Эта работа нацелена на решение

нескольких задач. С одной стороны,

на повышение эффективности ис-

пользования сетевой инфраструкту-

ры и увеличение нетарифной̆ выруч-

ки. С другой — на создание условий

для широкомасштабного внедрения

электротранспорта в России, что

важно для экологической модерниза-

ции крупных городов. Кроме того, мы

планируем использовать электромо-

били в корпоративном парке.

За шесть лет создана сеть, вклю-

чающая 251 зарядную станцию с гео-

графией охвата от Калининграда до

Иркутска, в том числе 73 — стандар-

та Mode 4 (быстрые зарядные стан-

ции постоянного тока —

прим

ред

Это вполне убедительные показате-

ли на фоне роста такой инфраструк-

туры в России в целом.

Сейчас, исходя из зарубежных

практик, есть понимание, что рабо-

ту надо усилить. Мы хотим создать

единую национальную сеть заряд-

ных станций. На первом этапе она

охватит города-миллионники и свя-

жет их транспортными коридора-

ми, а затем — города с населени-

ем от 500 тысяч человек. Всего до

2024 года планируем ввести в рабо-

ту около 1 тысячи зарядных станций

в 30 крупных городах и на 30 ключе-

вых автомагистралях.

— На опыт каких стран и ком-

паний вы ориентировались в сво-

ей работе? Какой опыт и создан-

ные модели считаются наиболее

Page 3

успешными у зарубежных парт-

неров?

— Конечно, мы анализирова-

ли проекты зарубежных коллег.

Опыт США, Европы и Китая по-

казателен тем, что там огромное

влияние на развитие рынка ока-

зала активная позиция властей.

Были приняты соответствующие

директивы, сформирована госу-

дарственная политика, разрабо-

таны меры монетарной и немоне-

тарной поддержки не только для

автопрома и владельцев электро-

мобилей, но и для производите-

лей и операторов зарядных стан-

ций. Все это дало результат.

Если говорить о России, то го-

сударственная система поддерж-

ки электротранспорта находится

на начальной стадии развития. На

экспертном уровне обсуждаются

возможные меры поддержки —

льготное кредитование, субсиди-

рование лизинговой ставки, квоты

по госзакупкам. По сути, это ин-

струменты, которые уже применя-

ются в отношении традиционного

автопрома. Однако все эти иници-

ативы носят фрагментарный ха-

рактер. А именно формирование

комплексной программы и учас-

тие государства могут стать сти-

мулом для рынка.

— Работа по развитию сети

зарядных станций каким-то об-

разом повлияла на общую тех-

ническую политику компании?

Были ли найдены решения,

позволяющие оптимизировать

структуру сети и инвестицион-

ные затраты?

— Существенная статья за-

трат при создании зарядной ин-

фраструктуры — это стоимость

технологического присоединения.

В некоторых случаях может ис-

числяться 10 млн рублей и более.

К примеру, если мы говорим об

установке зарядной станции на

скоростной магистрали, трасса

которой проходит в удалении от

городов.

Чтобы оптимизировать расхо-

ды, мы действуем в двух направ-

лениях: строим зарядные станции

максимально близко к существую-

щей сетевой инфраструктуре или

планируем их размещение в со-

ответствии со схемами перспек-

тивного развития. Но также мы

прорабатываем использование

накопителей там, где нет потен-

циала дальнейшего расширения

сети или стоимость технологиче-

ского присоединения сопостави-

ма с установкой и обслуживанием

такого оборудование на протяже-

нии жизненного цикла.

— Изначально компания

«Россети» в целях популяриза-

ции зарядной инфраструктуры

и вообще владения электромо-

билем предоставляла возмож-

ность заряжать электрокары на

своих станциях бесплатно. Сей-

час в связи с развитием спек-

тра дополнительных нетариф-

ных услуг как будет изменяться

отношение к этому процессу?

Как будет выглядеть система

расчетов?

— Мы считаем, что до вве-

дения системы расчетов нужно

создать достаточное количество

зарядных станций и внедрить

единую платформу управления

этой инфраструктурой. Наша

цель — под брендом «Rosseti-

e-mobility» внедрить и поддержи-

вать единые стандарты по всей

стране. Пользователь вне зави-

симости от региона пребывания

будет получать доступ к услуге

через единое мобильное при-

ложение. Собственно, не только

расчеты, но и управление про-

цессом зарядки будут проходить

через это приложение.

Потребитель должен понять,

что это публичная услуга, в созда-

ние которой компания инвестиро-

вала значительные средства. Но

мы в своих расчетах берем макси-

мально долгий срок окупаемости

в 10 лет, чтобы стоимость была

доступной и эффективной. Безус-

ловно, можно будет дополнитель-

но снизить тариф, если заработа-

ют инструменты поддержки или

будут частично компенсированы

расходы на создание инфраструк-

туры.

— Экономические послед-

ствия эпидемии коронавируса

корректируют инвестиционную

программу компании «Россе-

ти». Будет ли с учетом этого

дальше развиваться сеть за-

рядных станций? Если да, то

какими темпами?

— Пандемия повлияла на все

отрасли экономики. Но мы свою

работу по расширению зарядной

инфраструктуры не останавлива-

ем, просто немного скорректиро-

вали мероприятия по срокам.

— Современные технологии

создания электромобилей уже

сегодня обеспечивают возмож-

ность проехать на одной заряд-

ке 400–500 км. Очевидно, что

запас хода и дальше будет уве-

личиваться, а скорость зарядки

батарей повышаться. Отсюда

меняется и философия владе-

ния электромобилем: большин-

ству владельцев достаточно

иметь зарядку у себя дома и за-

ряжать электромобиль ночью,

чтобы весь день потом ездить.

С учетом этого, насколько вос-

требована сеть промежуточных

«дневных» зарядных станций?

— Если мы говорим о част-

ном секторе, то использование

домашних станций может быть

оправдано. А как быть автовла-

дельцам в крупных городах, на-

пример, в Москве? Кроме того,

домашние станции зачастую не

могут обеспечить быструю ско-

рость зарядки. Фактор времени

также будет стимулировать спрос

на услуги «дневных» станций.

Также мы планируем создать

транспортные коридоры между

городами, иначе не будет массо-

вого спроса на электромобили.

Учитывая типичные для России

расстояния, сеть промежуточных

зарядных станций будет востре-

бована даже при пробеге на од-

ной «заправке» 400–500 км. Ведь

такое расстояние проезжает на

одном баке и обычный автомо-

биль, а вдоль трасс все равно сто-

ят АЗС.

— В проектах развития энер-

госистем многих стран парк

электромобилей — важный эле-

мент интеллектуальной распре-

делительной сети. Как реали-

зует в перспективе у себя этот

принцип группа компаний «Рос-

сети»? Какие перспективные

проекты в этом направлении вы

видите (и реализуете) на терри-

тории России?

— У нас есть успешный опыт

моделирования работы интеллек-

№

5 (62) 2020

Page 4

туальной системы по технологии

Vehicle-to-Grid (V2G). Она подраз-

умевает двустороннее использо-

вание электромобилей и гибри-

дов — подключение в сеть не

только для подзарядки, но и для

выдачи электроэнергии. В про-

шлом году кейс с применением

V2G при аварийно-восстанови-

тельных работах мы предложили

в рамках форума профессиональ-

ной навигации «ПроеКТОрия».

Важно, что примененные реше-

ния являются преимущественно

российскими разработками. Мы

считаем, что в данной сфере су-

ществует также потенциал привле-

чения иностранных инвестиций .

По сути, V2G — это логи-

ческое продолжение решения

Smart Charging, когда оператор

может управлять процессом за-

рядки во времени и пространстве

при помощи активного воздей-

ствия или изменения стоимости

услуг. Это позволяет не просто

снижать потребление электро-

энергии в пиковое время, но и от-

давать обратно в сеть мощность

через двунаправленную заряд-

ную станцию от электромобиля.

Для конечного пользователя это

может быть выгодно с экономи-

ческой точки зрения.

Понятно, что технология V2G

будет эффективна при большом

масштабе парка электромобилей

и их высокой концентрации, что

в России возможно только в сред-

несрочной перспективе. Тем не

менее, целесообразно уже сейчас

прорабатывать пилотные проекты

в наиболее подготовленных реги-

онах.

— Расскажите немного о ра-

боте в законодательном и нор-

мативном пространстве, уча-

стии компании «Россети» в под-

готовке и обсуждении законо-

проектов, нормативов и методик,

регулирующих и описывающих

развитие электротранспорта

и зарядной инфраструктуры?

— «Россети» — один из ос-

новных инициаторов изменений

нормативной базы. Сегодня на

пути массового внедрения элек-

тротранспорта и создания заряд-

ной инфраструктуры есть много

барьеров. Мы ведем системный

диалог с профильными комите-

тами Госдумы РФ, министерства-

ми и ведомствами по всему ком-

плексу предложений по развитию

экологически чистого транспорта

и зарядной инфраструктуры, под-

держке разработчиков электро-

мобилей и оборудования. Меры

могут быть самые разные от

субсидий Субъектам РФ, исполь-

зующим «зеленый» транспорт

в общественных перевозках, до

свободного проезда электромоби-

лей по платным автотрассам.

Реализация

инфраструктур-

ных проектов «Россетей» невоз-

можна и без тесного взаимодей-

ствия с региональными властями.

В качестве примера скажу, что

нами во многих субъектах Феде-

рации инициированы предложе-

ния по отмене транспортного на-

лога на электромобили, введению

бесплатной парковки. Рассма-

тривается возможность перевода

части общественного транспор-

та на электробусы или такси на

электромобили. Мы уже перешли

к конкретным шагам. Например,

до конца 2020 года «Россети»

установят 53 ультрабыстрые за-

рядные станции для столичных

электробусов — они в 6 раз мощ-

нее устройств, предназначенных

для легковых машин.

— Большое Вам спасибо

за интервью. Желаем успехов

в реализации проектов.

Беседовала

Екатерина

ГУСЕВА

АКТУАЛЬНОЕ

ИНТЕРВЬЮ

Оригинал статьи: «Россети»: создаем экосистему для транспорта будущего

Читать онлайн

Компания «Россети» принимает самое активное участие в развитии инфраструктуры для электротранспорта. На сегодняшний день во всех ДЗО реализованы пилотные проекты различной направленности, некоторые организации обеспечили установку достаточно большого количества зарядных станций. О достижениях компании в сфере поддержки развития электротранспорта в России, дальнейших планах по развитию этого направления и связанных с этим инновационных проектах мы беседуем с заместителем генерального директора по операционной деятельности компании «Россети» Константином МИХАЙЛИКОМ.