Определение приоритетов обследования линий электропередачи

Page 1

Page 2

СЕТИ

РОССИИ

сетевой вектор

начительное

число

воздуш

ных

линий

электропередачи

распределительного

электро

сетевого

комплекса

РФ

име

ет

длительный

срок

эксплуатации

вы

сокий

уровень

износа

как

след

ствие

меньшую

по

сравнению

про

ектной

пропускную

способность

большинстве

случаев

достоверная

информация

фактической

пропуск

ной

способности

воздушных

линий

электропередачи

(

ВЛ

)

отсутствует

их

эксплуатация

осуществляется

таким

образом

как

если

бы

они

имели

исхо

дные

проектные

характеристики

Та

кая

практика

нередко

является

при

чиной

технологических

нарушений

СТАТИСТИКА

ПОВРЕЖДАЕМОСТИ

Как

показывает

статистика

по

вреждаемости

элементов

ВЛ

110

кВ

выше

(

рис

. 1),

большинство

техно

логических

нарушений

обусловлено

повреждением

проводов

(53,1%

от

общего

числа

)

линейной

изоляции

(28,06%),

являющихся

совокупно

Определение

приоритетов

обследования

линий

электропередачи

Борис МЕХАНОШИН,

заместитель генерального директора —

технический директор ОАО «Холдинг МРСК»,

Дмитрий КОРЯКИН, начальник

Департамента оперативно-технологического

управления ОАО «Холдинг МРСК»,

Владимир ШКАПЦОВ,

ведущий аналитик ГК ОПТЭН, к.т.н.

Рис

. 1.

Статистические

данные

повреждаемости

элементов

ВЛ

Page 3

№ 1 (4), январь-февраль, 2011

сти

причиной

81,16%

всех

отказов

на

ВЛ

высокого

напряжения

Анализ

статистики

аварийности

говорит

также

том

что

всех

тех

нологических

нарушений

происхо

дит

на

ВЛ

находящихся

эксплуата

ции

до

лет

48,5%

всех

наруше

ний

—

на

линиях

эксплуатируемых

менее

лет

наиболее

характерных

причи

нах

повреждений

ВЛ

свидетельству

ет

диаграмма

представленная

на

рис

. 2.

Главным

образом

такая

ситуация

складывается

результате

воздей

ствия

течение

длительного

време

ни

ряда

эксплуатационных

факторов

приводящих

частности

увеличе

нию

стрел

провеса

проводов

умень

шению

их

габаритов

до

земли

до

пе

ресекаемых

объектов

ДКР

При

по

вышении

токовой

нагрузки

или

температуры

окружающей

среды

учетом

применяемых

настоящее

время

организациях

электроэнер

гетики

недостаточно

совершенных

способов

контроля

состояния

прово

дов

ВЛ

предрасположенность

тех

нологическим

нарушениям

только

усугубляется

Суть

применяемых

настоящее

время

способов

определения

допу

стимости

технологического

режима

работы

ВЛ

состоит

контроле

при

нятых

ПУЭ

допустимых

токовых

на

грузок

для

конкретного

типа

сече

ния

провода

при

различных

темпера

турах

наружного

воздуха

Такой

спо

соб

контроля

позволяет

как

правило

не

допускать

технологических

нару

шений

на

линиях

находящихся

хо

рошем

техническом

состоянии

срок

эксплуатации

которых

не

превышает

нормативного

Следует

отметить

что

указанный

способ

контроля

допустимых

токо

вых

нагрузок

имеет

ряд

существен

ных

недостатков

одной

стороны

он

не

позволяет

использовать

имеющи

еся

(

скрытые

)

резервы

пропускной

способности

ВЛ

находящихся

тех

ническом

состоянии

удовлетворяю

щем

требованиям

действующих

нор

мативов

;

другой

стороны

для

ли

ний

длительными

сроками

эксплу

атации

невысокими

показателями

технического

состояния

использова

ние

применяемого

настоящее

вре

мя

способа

контроля

токовой

нагруз

ки

может

привести

недопустимым

перегрузкам

ВЛ

Это

может

быть

об

условлено

недостаточно

точным

уче

том

возникших

процессе

ее

эксплу

атации

негабаритов

ухудшением

со

стояния

контактных

соединений

сни

жением

механической

прочности

проводов

опор

или

линейной

арма

туры

тех

факторов

которые

так

же

могут

привести

возникновению

(

или

)

развитию

технологических

на

рушений

Для

исключения

указанных

недо

статков

снижения

рисков

возник

новения

технологических

наруше

ний

предлагается

качестве

одного

из

важных

параметров

контроля

(

осу

ществляемого

при

определении

до

пустимости

уровня

токовой

нагрузки

ВЛ

)

использовать

фактическую

тем

пературу

ее

провода

Вместе

тем

вне

зависимости

от

способа

контроля

допустимой

то

ковой

нагрузки

для

обеспечения

на

дежного

функционирования

ВЛ

по

вышения

ее

пропускной

способности

необходимо

располагать

точными

актуальными

данными

реальном

техническом

состоянии

линии

Переход

управлению

технологи

ческими

режимами

работы

ВЛ

уче

том

их

реального

технического

состо

яния

соответствии

данными

фактической

температуре

проводов

линии

должен

стать

одной

из

приори

тетных

задач

для

компаний

электро

сетевого

комплекса

Сетевые

ком

пании

владеют

значительным

коли

чеством

линий

электропередачи

по

этому

рассматриваемый

комплекс

работ

на

ВЛ

требует

привлечения

серьезных

средств

ресурсов

свя

зи

чем

возникает

вопрос

об

опреде

лении

приоритетов

проведении

по

добных

работ

Задача

состоит

фор

мировании

ранжированного

переч

ня

линий

которые

планируется

пе

ревести

на

управление

технологиче

скими

режимами

учетом

реально

го

технического

состояния

соот

ветствии

данными

температурного

мониторинга

СПОСОБ

ОПРЕДЕЛЕНИЯ

ПРИОРИТЕТОВ

ПРОВЕДЕНИЯ

РАБОТ

ПО

ИНСТРУМЕНТАЛЬНОМУ

ОБСЛЕДОВАНИЮ

ТЕХНИЧЕСКОГО

СОСТОЯНИЯ

ГРУППЫ

ЛИНИЙ

СЕТЕВОЙ

КОМПАНИИ

Подходы

используемые

подоб

ной

работе

должны

быть

простыми

прозрачными

Их

применение

долж

но

позволить

сетевым

компаниям

на

основании

имеющейся

доступе

ин

формации

оперативно

выстраивать

приоритеты

формировать

этапы

ра

бот

по

определению

реального

техни

ческого

состояния

элементов

сете

вой

инфраструктуры

по

внедрению

на

данных

объектах

систем

темпера

турного

мониторинга

Предлагается

после

довательность

операций

по

опреде

лению

приоритетов

проведения

ука

занных

работ

Из

всех

объектов

сетевой

ком

пании

напряжением

кВ

выше

формируется

перечень

линий

оди

ночное

отключение

которых

может

привести

отклонению

технологиче

ского

режима

(«N-1»)

работы

друго

го

(

других

)

элемента

электрической

сети

от

допустимых

значений

опре

деленных

оперативными

инструкци

ями

(

—

сетевые

ограничения

Сетевые

ограничения

определяются

расчетным

путем

при

моделирова

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

25,0%

30,0%

Потеря несущей

способности

Воздейств ие

гололедно-

в етров ых

нагрузок

Атмосферные

перенапряжения

Посторонние

в мешательств а

Дефекты

строительств а и

монтажа

Дефекты

проектиров ания

и изготов ления

Другие причины,

в ключая
дефекты

эксплуатации

Рис

. 2.

Статистика

основных

причин

повреждений

ВЛ

Page 4

СЕТИ РОССИИ

нии

работы

электрической

сети

ре

жиме

«N-1»

нормальной

схеме

при

расчетных

максимальных

нагрузках

(

зимний

максимум

из

сформированного

на

первом

этапе

перечня

линий

выделя

ются

ВЛ

первым

приоритетом

от

ношении

планируемого

проведения

комплекса

работ

инструментального

обследования

организации

систе

мы

температурного

мониторинга

со

стояния

проводов

ВЛ

присваивается

первый

приоритет

если

расчетные

сетевые

ограничения

режиме

«N-1»

не

удается

устранить

путем

опера

тивных

схемно

режимных

меропри

ятий

без

ввода

аварийных

ограни

чений

потребителей

на

время

прове

дения

аварийно

восстановительных

работ

на

этой

ВЛ

Под

аварийно

восстановительными

работами

по

нимаются

технические

мероприя

тия

по

ликвидации

повреждений

ВЛ

препятствующие

ее

включению

ра

боту

снятию

аварийных

ограниче

ний

потребителей

Необходимо

отме

тить

что

аварийные

ограничения

по

требителей

для

возможности

опреде

ления

приоритетов

ВЛ

являются

рас

четной

величиной

определяемой

наиболее

тяжелом

точки

зрения

ре

жима

случае

как

правило

ре

жиме

максимальных

нагрузок

(

зим

ний

максимум

других

режимах

сетевые

ограничения

при

отключе

нии

рассматриваемой

ВЛ

могут

не

возникать

Именно

такие

пери

оды

необходимо

планировать

работы

по

определению

реального

техниче

ского

состояния

ВЛ

внедрению

си

стемы

температурного

мониторинга

как

другие

виды

работ

на

ВЛ

требу

ющие

ее

отключения

Из

перечня

объектов

не

попав

ших

группу

линий

первым

прио

ритетом

формируется

перечень

ВЛ

отключение

которых

режиме

«N-1»

(

уже

«N-2»)

может

привести

сете

вым

ограничениям

Из

сформированного

таким

об

разом

перечня

объектов

аналогич

но

первому

приоритету

определя

ются

объекты

со

вторым

приорите

том

ВЛ

присваивается

второй

при

оритет

если

сетевые

ограничения

режиме

«N-2»

не

удается

устра

нить

путем

оперативных

схемно

режимных

мероприятий

без

ввода

аварийных

ограничений

потребите

лей

на

время

проведения

аварийно

восстановительных

работ

Для

дальнейшего

определения

приоритетов

ВЛ

менее

высокого

уров

ня

используется

та

же

логика

что

для

первых

двух

Рассматриваются

усло

вия

возникновения

сетевых

ограни

чений

режимах

«N-1»

«N-2»

соче

тании

возможностью

их

устранения

Порядок

дальнейшего

определения

приоритетов

силу

его

относительной

сложности

повторяемости

вышеиз

ложенной

логики

представлен

на

блок

схеме

(

позиции

по

10,

рис

. 3).

По

следующее

утяжеление

режима

«N-3»

целью

определения

приоритетов

ВЛ

нецелесообразно

по

причине

значи

тельно

меньшей

вероятности

возник

новения

таких

режимов

сравнении

ранее

рассмотренными

итоге

при

рассмотрении

ВЛ

режимах

«N-1»

«N-2»

по

предложен

ному

алгоритму

определения

прио

ритетов

формируются

групп

линий

При

этом

ВЛ

первого

второго

треть

его

приоритетов

отличие

от

ВЛ

бо

лее

низким

приоритетом

характери

зуются

следующим

ключевым

при

знаком

влияющим

на

их

дальней

шее

ранжирование

внутри

каждо

го

приоритета

, —

сетевые

ограниче

ния

возникающие

при

отключении

(

режимы

«N-1»/«N-2»)

указанных

ВЛ

не

удается

устранить

путем

оператив

ных

схемно

режимных

мероприятий

без

ввода

аварийных

ограничений

потребителей

на

время

аварийно

восстановительных

работ

на

таких

ВЛ

режиме

максимальных

нагрузок

энергосистемы

(

зимний

максимум

Рис

. 3.

Блок

схема

определения

приоритетов

ВЛ

по

критерию

надежности

Под

условием

Сетевые

ограничения

устраняются

без

ава

рийного

ограничения

понимается

возможность

их

устра

нения

путем

оперативных

схемно

режимных

мероприятий

без

ввода

аварийных

ограничений

потребителей

на

вре

мя

аварийно

восстановительных

работ

на

поврежденном

режимах

«N-1», «N-2»

объекте

электроэнергетики

Page 5

№ 1 (4), январь-февраль, 2011

ранжирование

ВЛ

из

пер

вого

второго

третьего

приоритетов

осуществляется

рамках

каждого

приоритета

последовательно

по

сле

дующим

критериям

•

последствия

отказов

соответ

ствии

величиной

расчетных

аварийных

ограничений

кате

горией

потребителей

(

социально

значимые

объекты

жиз

необеспечения

также

длитель

ностью

таких

ограничений

опре

деляемых

объемом

сложностью

аварийно

восстановительных

ра

бот

на

поврежденной

ВЛ

;

•

вероятность

возникновения

отка

зов

ВЛ

рассмотренных

режимах

работы

сети

«N-1» («N-2»).

Классификация

ВЛ

по

приорите

там

четвертого

по

седьмой

осущест

вляется

практически

аналогично

про

цедуре

формирования

групп

ВЛ

ко

торым

присваиваются

приоритеты

первого

по

третий

но

имеет

два

от

личия

•

критерий

вероятности

отказов

имеет

более

высокий

приоритет

при

ранжировании

чем

послед

ствия

отказа

силу

их

меньшей

значимости

при

возникновении

аварийных

ситуаций

(

аварийные

ограничения

потребителей

имеют

место

короткий

период

време

ни

необходимый

для

проведения

оперативных

схемно

режимных

мероприятий

);

•

дополнительно

качестве

крите

рия

ранжирования

учитывается

состав

оперативность

схемно

режимных

мероприятий

реализу

емых

для

снятия

перегрузки

ВЛ

Порядок

ранжирования

внутри

каждого

приоритета

представлен

на

блок

схеме

рис

. 4.

При

проведении

ранжирования

ВЛ

необходимо

принимать

во

внима

ние

следующие

основные

факторы

оказывающие

существенное

влия

ние

на

техническое

состояние

линий

которое

свою

очередь

является

основным

параметром

влияющим

на

вероятность

отказа

ВЛ

•

срок

службы

;

•

данные

технологических

нару

шениях

(

статистика

отказов

);

•

условия

эксплуатации

(

наличие

промышленных

естественных

загрязнений

среды

экстремаль

но

низкие

высокие

температуры

воздуха

интенсивность

солнеч

ной

радиации

уровни

ветровых

гололедных

воздействий

включая

Рис

. 4.

Блок

схема

ранжирования

внутри

приоритета

ВЛ

по

критерию

вероятности

отказа

Ранжирование

выполняется

аналогично

для

Приоритетов

со

по

Под

отказом

понимается

отказ

ВЛ

подлежащей

ранжированию

блоке

(

соответ

ственно

длительность

аварийно

восстановительных

работ

статистика

аварийно

сти

условия

эксплуатации

другие

параметры

используемые

при

ранжировании

также

должны

рассматриваться

отношении

такой

ВЛ

экстремальные

сверхрасчетные

воздействия

характер

грозовой

деятельности

учет

вероятности

подтопления

);

•

влияние

орографических

гео

морфологических

факторов

(

рав

нинная

холмистая

или

горная

местность

скалистые

мерзлот

ные

пучинистые

или

слабосвяз

ные

песчаные

грунты

заболочен

ная

местность

.);

•

особенности

трассы

ВЛ

(

наличие

значительного

числа

естествен

ных

искусственных

препятствий

пересекаемых

объектов

зале

сенность

трассы

Для

количественного

учета

степе

ни

влияния

каждого

из

приведенных

выше

факторов

на

возможность

воз

никновения

технологического

наруше

ния

или

на

снижение

эксплуатацион

ной

готовности

рассматриваемой

ВЛ

для

ранжирования

приоритетности

проведения

исследования

ее

реаль

ной

пропускной

способности

опреде

ляются

показатели

значения

кото

рых

характеризуют

весомость

данного

фактора

общей

суммарной

оценке

ранга

данной

линии

сравнении

другими

ВЛ

подлежащими

исследова

нию

Суммарный

показатель

∑

определяет

ранг

ВЛ

№

Линии

более

высоким

рангом

относятся

числу

тех

которые

имеют

приоритет

при

плани

ровании

очередности

проведения

их

исследования

КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ

ЗНАЧЕНИЯ

ФАКТОРОВ

ВЛИЯНИЯ

НА

ТЕХНИЧЕСКОЕ

СОСТОЯНИЕ

ВЛ

Срок

службы

ВЛ

оказывает

значи

тельное

влияние

на

все

эксплуатаци

онные

показатели

зависимости

от

срока

службы

ВЛ

значения

коэффи

циентов

влияния

распределяются

следующим

образом

(

табл

. 1).

Срок

службы

ВЛ

лет

Менее

20—29

30—39

40—49

50—59

60—69

более

Табл

. 1.

Значения

коэффициентов

влияния

срока

службы

на

ранг

ВЛ

№

Page 6

СЕТИ РОССИИ

СТАТИСТИКА

ОТКАЗОВ

(

аварийных

отключений

)

Количество

аварийных

отключе

ний

является

одним

из

важнейших

показателей

надежности

эксплуата

ционной

готовности

ВЛ

(

табл

. 2).

УСЛОВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

(

метеорологические

другие

внешние

воздействия

)

Техническое

состояние

отдельных

элементов

ВЛ

линий

целом

зна

чительной

степени

зависит

от

часто

ты

повторяемости

интенсивности

таких

внешних

воздействий

как

про

мышленные

естественные

загряз

нения

среды

ветровые

гололедные

воздействия

низкие

температуры

воздуха

интенсивность

гроз

(

табл

. 3).

Значения

коэффициентов

влия

ния

определяются

путем

сумми

рования

соответствующих

услови

ям

эксплуатации

рассматриваемой

линии

субкоэффициентов

∑

(

где

= 1,2,3,4,5).

зави

симости

от

сочетания

характерных

для

рассматриваемой

линии

условий

эксплуатации

коэффициенты

влияния

могут

принимать

значения

ин

тервале

от

до

25.

ВЛИЯНИЕ

ОРОГРАФИЧЕСКИХ

ГЕОМОРФОЛОГИЧЕСКИХ

ФАКТОРОВ

На

техническое

состояние

воз

душных

линий

электропередачи

также

на

их

ранг

определяющий

при

оритетность

проведения

исследова

ния

пропускной

способности

значи

тельное

влияние

оказывает

ряд

оро

графических

геоморфологических

факторов

(

табл

. 4).

Наиболее

суще

ственными

среди

них

являются

сле

дующие

•

трасса

ВЛ

или

существенная

ее

часть

проходит

по

равнинной

холмистой

или

горной

местно

сти

;

Табл

. 2.

Значения

коэффициентов

влияния

числа

аварийных

отключений

на

ранг

ВЛ

№

Число

аварийных

отключений

за

последние

лет

работы

ВЛ

более

Расстояние

от

источника

загрязнения

км

от

3,0

1,5—3,0

1,0—1,5

0,5—1,0

0,25—0,5

до

0,25

Скорость

ветра

выше

Толщина

стенки

гололеда

мм

выше

Минимальная

температура

воздуха

-10

-20

-30

-40

-50

-60

Среднегодовая

продолжительность

гроз

10—20

20—40

40—60

60—80

80—100

выше

100

Табл

. 3.

Значения

коэффициентов

влияния

условий

эксплуатации

на

ранг

соответствующей

линии

Табл

. 4.

Значения

коэффициентов

влияния

условий

эксплуатации

на

ранг

линии

№

Влияние

рельефа

местности

равнинный

слабохолмистый

пересеченный

горный

—

Влияние

характера

грунтов

плотные

глинистые

скальные

слабосвязные

заболоченные

обводненные

пучинистые

•

грунты

по

трассе

линии

являют

ся

преимущественно

скальными

породами

плотными

сухими

слабосвязными

песчаными

силь

но

увлажненными

заболочен

ными

участки

трассы

проходят

по

большим

водным

простран

ствам

—

озерам

или

водохрани

лищам

грунты

являются

мерзлот

ными

пучинистыми

Значения

коэффициентов

влия

ния

определяются

путем

сумми

рования

соответствующих

условиям

эксплуатации

рассматриваемой

ли

нии

субкоэффициентов

. Q

∑

(

где

= 1,2).

зависимости

от

сочетания

характерных

для

рассма

триваемой

линии

условий

эксплуата

ции

коэффициенты

влияния

могут

принимать

значения

интервале

от

до

ВЛИЯНИЕ

ХАРАКТЕРА

ТРАССЫ

ВЛ

ПЕРЕСЕКАЕМЫХ

ОБЪЕКТОВ

Приоритетность

обследования

ли

нии

зависит

от

таких

характеристик

трассы

как

ее

доступность

для

про

ведения

наземных

обходов

работ

по

текущему

обслуживанию

ремон

ту

также

от

залесенности

трассы

влияния

древесной

кустарниковой

растительности

(

ДКР

) (2),

числа

пе

Page 7

№ 1 (4), январь-февраль, 2011

Доступность

трассы

для

подъезда

проведения

обходов

легкая

трудная

очень

трудная

—

Влияние

ДКР

не

влияет

слабо

влияет

заметно

влияет

сильно

влияет

—

Влияние

пересекаемых

объектов

нет

пересекаемых

объектов

дороги

твердым

покрытием

автомагистрали

ВЛ

реки

шириной

более

100

рекрытий

на

ДКР

повреждаемости

проводов

падающими

края

про

секи

высокими

деревьями

На

при

оритетность

исследования

пропуск

ной

способности

ВЛ

оказывает

влия

ние

наличие

значительного

числа

пе

ресечений

линиями

низшего

клас

са

автомобильными

дорогами

раз

личной

категории

железнодорожны

ми

путями

пересечениями

водных

преград

(

табл

. 5).

Значения

коэффициентов

влия

ния

определяются

путем

сумми

рования

соответствующих

условиям

эксплуатации

рассматриваемой

ли

нии

субкоэффициентов

. Q

∑

(

где

= 1,2,3).

зависимости

от

сочетания

характерных

для

рассма

триваемой

линии

условий

эксплуата

ции

коэффициенты

влияния

могут

принимать

значения

интервале

от

до

10.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ

РАНГА

ВЛ

ПО

КРИТЕРИЮ

ПРИОРИТЕТНОСТИ

ПРОВЕДЕНИЯ

ИССЛЕДОВАНИЯ

РЕАЛЬНОЙ

ПРОПУСКНОЙ

СПОСОБНОСТИ

Ранг

ВЛ

№

определяет

ся

посредством

суммирования

значений

всех

описанных

выше

коэффициентов

влияния

∑

(

где

i = 1,2,……,5).

зависимости

от

значений

при

веденных

выше

коэффициентов

влияния

ранг

ВЛ

№

может

при

нимать

значения

пределах

от

до

60.

Очевидно

что

ВЛ

бо

лее

высоким

рангом

подлежат

инструментальному

обследова

нию

приоритетном

порядке

При

равенстве

рангов

двух

или

более

линий

приоритет

прове

дения

обследования

определя

ется

путем

сопоставления

про

тяженности

ВЛ

—

менее

протя

женные

ВЛ

обследуются

при

оритетном

порядке

Если

при

определении

значений

каких

либо

факторов

влияния

возникают

проб

лемы

связанные

недостаточно

стью

достоверной

информации

зна

чения

таких

факторов

рекомендует

ся

назначать

на

основе

экспертной

оценки

Предложенные

способы

опреде

ления

рейтингов

определения

при

оритетов

ВЛ

по

критериям

их

ответ

ственности

технического

состоя

ния

сопоставлении

другими

ин

фраструктурными

объектами

сете

вой

компании

также

точки

зре

ния

приоритетности

проведения

ис

следования

их

реальной

пропускной

способности

актуальности

ее

повы

шения

предполагают

использова

ние

для

их

практического

примене

ния

наличие

минимального

объема

достаточно

доступной

исходной

ин

формации

об

объектах

сетевой

ин

фраструктуры

Вполне

очевидно

что

это

не

единственно

возможные

спо

собы

которые

могут

должны

под

лежать

дальнейшему

совершенство

ванию

Представляется

однако

что

предложенные

подходы

являются

вполне

приемлемыми

для

просто

го

быстрого

достаточно

объектив

ного

определения

приоритетов

при

определении

очередности

обследо

вания

последующей

модерниза

ции

значительного

числа

ВЛ

различ

ного

уровня

ответственности

раз

ных

классов

напряжения

разных

конструкций

разных

лет

построй

ки

ЛИТЕРАТУРА

1. CIGRE Technical Brochure “Guide-

lines for increased utilization of
existing overhead transmission
lines”. Part 1. WG B2.13, 2006.

2. NERC — North American Electric

Reliability Corporation. Transmis-
sion Vegetation Management
NERC Standard FAC-003-2 Techni-
cal Reference, 2009.

3. CIGRE Technical Brochure

№

420.

“Generic Guidelines for Life Tine
Condition Assessment of Hv Assets
and Related Knowledge Rules”.
WG D1.17, 2010.

Табл

. 5.

Значения

коэффициентов

влияния

характера

трассы

на

ранг

линии

№

Оригинал статьи: Определение приоритетов обследования линий электропередачи

Читать онлайн

Значительное число воздушных линий электропередачи распределительного электросетевого комплекса РФ имеет длительный срок эксплуатации, высокий уровень износа и, как следствие, меньшую по сравнению с проектной пропускную способность. В большинстве случаев достоверная информация о фактической пропускной способности воздушных линий электропередачи (ВЛ) отсутствует и их эксплуатация осуществляется таким образом, как если бы они имели исходные проектные характеристики. Такая практика нередко является причиной технологических нарушений.